В "Укрзализныце" объяснили, почему в Южный зерно вести дешевле, чем в Одессу или Черноморск

В АО "Укрзализныця" разъяснили причины разной стоимости железнодорожных перевозок грузов, следующих в украинские морские порты. По словам заместителя директора департамента коммерческой работы "Укрзализныци" Валерия Ткачева, различия в тарифах на доставку в порты Одессы и Черноморска обусловлены инфраструктурными ограничениями, а не предоставлением преимуществ отдельным портовым городам.

На сегодня существует два основных железнодорожных маршрута для доставки грузов в морские порты. Первый пролегает через станции Помошная и Колосовка, используя восстановленный в январе 2025 года мост возле Вознесенска. Второй маршрут проходит через Помошную и Подольск, пояснил Валерий Ткачев в комментарии для Latifundist.

Он отметил, что грузы, предназначенные для порта Южный, транспортируются более коротким путем - через Помошную и Колосовку (Вознесенский мост). Зато порты Черноморск и Одесса обслуживаются преимущественно через более длинный маршрут Помошная-Подольск. Это связано с ограниченной пропускной способностью участка Помошная-Колосовка, которая еще больше снизилась из-за систематических обстрелов энергетической инфраструктуры, что привело к перебоям с электропитанием на этой линии.

Валерий Ткачев также напомнил, что в результате российской агрессии было повреждено значительное количество энергетических объектов, что привело к нестабильной работе энергосистемы Украины, в частности в Одесском, Николаевском и Кировоградском регионах. Из-за этого физически в течение суток пропускают меньше поездов, чем раньше.

"До войны, даже до разрушения моста, оно всегда так было, всегда Южный подпитывался этим участком, поэтому мы, грубо говоря, вернулись на довоенное распределение подвоза маршрутов", - прокомментировал Ткачев.

Он также обратил внимание на то, что через порты экспортируются не только агропродукция, но и руда и металлы. В связи с этим, даже при наличии временной возможности увеличить количество поездов на более коротком маршруте, "Укрзализныця" учитывает возможную волатильность объемов перевозок и необходимость обработки различных видов грузов.

Относительно возможности изменения маршрутов или предоставления дополнительных скидок на перевозки в порты, Валерий Ткачев заявил, что "Укрзализныця" пока не имеет финансовой возможности для таких шагов из-за значительного дефицита бюджета, который на начало года составлял 24 миллиарда гривен.

Больше новостей читайте на GreenPost.