Оптимізація маршруту літаків може вдвічі знизити шкоду клімату, спричинену глобальним повітряним рухом

Повітряний рух відповідає приблизно за 5 % глобального потепління. Лише третина цього зумовлена ​​CO₂, який утворюється під час спалювання палива. Дві третини кліматичної шкоди спричиняють інші речовини у вихлопних газах двигуна — оксиди азоту, водяна пара, сажа. Найбільшим фактором тут є крихітні частинки, які призводять до утворення довготривалих зворотних слідів у крижаному повітрі на крейсерській висоті. Як скло теплиці, вони зберігають земне теплове випромінювання.

Але не кожен політ створює зворотні сліди. Вони виникають лише при певному поєднанні температури та вологості в атмосфері. Навіть при невеликій зміні висоти чи маршруту літак можна направити в шар повітря, у якому вихлопні гази більше не утворюють зворотних слідів. Завдяки оптимізованому маршруту теоретично можна запобігти половині шкоди клімату, спричиненої глобальним повітряним рухом. Про це розповідає Die Zeit.

У повідомленні йдеться, що Німецький аерокосмічний центр (DLR) спільно з європейською службою управління повітряним рухом Eurocontrol вперше показали, що ця ідея також працює на практиці. Для дослідження висота 212 польотів у повітряному просторі північно-західної Європи змінювалася на кілька сотень метрів у певні дні. Таким чином, літаки досягли шару повітря, в якому згідно з авіаційним прогнозом погоди не слід було очікувати зворотних слідів. Потім це було перевірено на супутникових знімках.

Для цього експерименту дослідники використовували часові вікна, в яких у 2021 році було особливо мало повітряного руху через коронавірусні обмеження. Зрештою, вони змогли ідентифікувати 23 польоти, в яких дійсно можна було продемонструвати бажаний ефект. І це було настільки зрозуміло, що тепер вони рекомендують враховувати утворення зворотного сліду як стандарт при плануванні маршрутів польоту.

«Навіть якщо існує багато невизначеностей, це найшвидший спосіб зменшити парниковий ефект повітряного руху», — каже Рюдігер Ерманнтраут, учасник дослідження для Євроконтролю.

Попередні дослідження показали, що менше 10 % усіх слідів є особливо довготривалими. Якби тільки цьому можна було запобігти, було б досягнуто 80 % можливого загального ефекту.

«Однак знайти їх — це все одно, що шукати голку в стозі сіна», — каже Клаус Гіренс з Інституту фізики атмосфери DLR.

Був би корисний більш детальний прогноз погоди для відповідних шарів повітря. Щоб досягти цього, більше літаків повинні бути оснащені датчиками температури та вологості, а дані повинні бути оцінені в режимі реального часу. Пілоти не можуть визначити, чи їхній власний літак утворює зворотні сліди, але вони можуть повідомити про зворотні сліди інших літаків у полі зору. Алгоритм мав би врахувати все це, а також додаткове споживання гасу, викликане зміною маршруту.

Німецька служба погоди, Євроконтроль та авіакомпанії вже працюють над цим проектом.

«Через п’ять-десять років уникнення зворотних слідів може стати оперативним», — сподівається Клаус Гіренс.

Більше новин читайте на GreenPost.