Начало испытаний первого водородного поезда собственной разработки в Индии

Индия официально приступила к эксплуатационным испытаниям первого железнодорожного поезда на водородных топливных элементах собственной разработки. Этот экологичный пилотный проект в настоящее время реализуется на тестовом маршруте Джинд-Сонипат в штате Харьяна, сообщает ЦТС. Внедрение новой технологии является важной составляющей масштабной государственной программы по интеграции чистых источников энергии в транспорт. Новый экологичный поезд был спроектирован и построен на базе стандартного дизель-электропоезда (DEMU), который прошел полную глубокую модернизацию и переоборудование для использования водородного топлива. Вместо традиционного дизельного двигателя внутреннего сгорания подвижной состав теперь использует электрическую энергию, которая генерируется непосредственно на борту в результате контролируемой химической реакции между водородом и кислородом. Главным экологическим преимуществом такой системы является полное отсутствие вредных выбросов, ведь единственными побочными продуктами химического процесса являются обычный водяной пар и тепло.

Новая силовая установка модернизированного поезда имеет мощность 1200 кВт, а суммарная рабочая мощность двух головных моторных вагонов достигает 2400 кВт. В целом железнодорожный состав состоит из 10 вагонов, два из которых являются моторными, а восемь — пассажирскими. В ходе текущих динамических и интеграционных испытаний поезд сможет разгоняться до максимальной скорости 120 км/ч, хотя после запуска в регулярную коммерческую эксплуатацию его рабочая скорость будет ограничена отметкой 75 км/ч. Ориентировочный запас хода подвижного состава на одной полной заправке водородных резервуаров в настоящее время оценивается примерно в 250 километров.

Этот высокотехнологичный проект был полностью разработан в рамках национальной индийской концепции самообеспеченности «Atmanirbhar Bharat». За общее проектирование и исследовательскую часть отвечала профильная Организация по стандартизации и исследованиям железных дорог (RDSO) в Лакхнау. Непосредственное производство и сборка поезда были осуществлены на мощностях предприятия Integral Coach Factory в Ченнаи, к процессу также привлекались ведущие международные технологические партнеры. Для проведения полноценных линейных испытаний железнодорожники выбрали участок Джинд-Сонипат, где заранее построили и ввели в эксплуатацию всю необходимую промышленную инфраструктуру для безопасного хранения и быстрой заправки топливом. В частности, в Джинде заработал специализированный водородный комплекс, способный самостоятельно производить около 420–430 кг водорода в сутки и одновременно хранить в резервуарах до 3 тысяч килограммов готового топлива.

Поскольку водород является летучим элементом, конструкторы уделили особое внимание безопасности пассажиров и персонала. В рамках проекта на поезде были установлены сверхчувствительные автоматические системы обнаружения малейших утечек водорода и мгновенного реагирования на возгорание, а также интегрированы средства непрерывного цифрового мониторинга всех узлов, при этом обслуживающий персонал прошел предварительную строгую подготовку. Руководство железнодорожной отрасли Индии рассматривает водородные поезда как эффективное альтернативное решение для специфических региональных линий, где строительство стандартной контактной сети технически затруднительно или экономически нецелесообразно из-за низкого пассажиропотока. В то же время генеральным вектором развития железных дорог страны по-прежнему остается тотальная электрификация магистральных линий. В случае успешного завершения текущей серии испытаний Индия получит возможность официально войти в престижный список государств, успешно внедряющих водородную тягу на железных дорогах наравне с Германией, Японией, Китаем и США.

Больше новостей читайте на GreenPost.