Початок випробувань першого водневого поїзда власної розробки в Індії

Індія офіційно розпочала експлуатаційні випробування першого залізничного поїзда на водневих паливних елементах власної розробки. Цей екологічний пілотний проєкт наразі реалізується на тестовому маршруті Джінд-Соніпат у штаті Хар'яна, повідомляє ЦТС. Впровадження нової технології є важливою складовою масштабної державної програми з інтеграції чистих джерел енергії на транспорті. Новий екологічний потяг було спроєктовано та побудовано на базі стандартного дизель-електропоїзда (DEMU), який пройшов повну глибоку модернізацію та переобладнання під використання водневого палива. Замість традиційного дизельного двигуна внутрішнього згоряння рухомий склад тепер використовує електричну енергію, яка генерується безпосередньо на борту в результаті контрольованої хімічної реакції між воднем та киснем. Головною екологічною перевагою такої системи є повна відсутність шкідливих викидів, адже єдиними побічними продуктами хімічного процесу є звичайна водяна пара та тепло.

Нова силова установка модернізованого поїзда має потужність 1200 кВт, а сумарна робоча потужність двох головних моторних вагонів сягає 2400 кВт. Загалом залізничний склад сформовано з 10 вагонів, серед яких два є моторними, а вісім — пасажирськими. Під час поточних динамічних та інтеграційних випробувань поїзд зможе розганятися до максимальної швидкості 120 км/год, хоча після запуску в регулярну комерційну експлуатацію його робоча швидкість буде обмежена позначкою до 75 км/год. Орієнтовний запас ходу рухомого складу на одній повній заправці водневих резервуарів наразі оцінюється приблизно у 250 кілометрів.

Цей високотехнологічний проєкт було повністю розроблено в межах національної індійської концепції самозабезпечення Atmanirbhar Bharat. За загальне проєктування та дослідницьку частину відповідала профільна Організація зі стандартизації та досліджень залізниць (RDSO) у Лакхнау. Безпосередній випуск та збирання поїзда виконали потужності підприємства Integral Coach Factory у Ченнаї, до процесу також залучалися провідні міжнародні технологічні партнери. Для проведення повноцінних лінійних тестів залізничники обрали ділянку Джинд-Соніпат, де заздалегідь звели та здали в експлуатацію всю необхідну промислову інфраструктуру для безпечного зберігання та швидкого заправлення паливом. Зокрема, у Джинді запрацював спеціалізований водневий комплекс, який здатний самостійно виробляти близько 420–430 кг водню на добу та одночасно зберігати у сховищах до 3 тисяч кілограмів готового палива.

Оскільки водень є летючим елементом, особливу увагу конструктори приділили безпеці пасажирів та персоналу. У рамках проєкту на поїзді змонтували надчутливі автоматичні системи виявлення найменших витоків водню та миттєвого реагування на займання, а також інтегрували засоби безперервного цифрового моніторингу всіх вузлів, тоді як обслуговуючий персонал пройшов попередню сувору підготовку. Керівництво залізничної галузі Індії розглядає водневі потяги як ефективне альтернативне рішення для специфічних регіональних ліній, де будівництво стандартної контактної мережі є технічно ускладненим або економічно недоцільним через низький пасажиропотік. Водночас генеральним вектором розвитку залізниць країни все одно залишається тотальна електрифікація магістральних шляхів. У разі успішного завершення поточної серії випробувань Індія отримає можливість офіційно увійти до престижного переліку держав, які успішно впроваджують водневу тягу на залізницях нарівні з Німеччиною, Японією, Китаєм та США.

Більше новин читайте на GreenPost.