Рекорд на реке Янцзы: Китай завершил строительство самого длинного подводного туннеля для поездов, развивающих скорость 350 км/ч

По состоянию на 8 апреля 2026 года Китай официально подтвердил успешное завершение ключевого этапа строительства туннеля Чунмин-Тайцан, сообщает ЦТС.

Проект высокоскоростной магистрали, соединяющей Шанхай и Чэнду, преодолел критическую отметку. Строительный комплекс Linghang установил мировой рекорд, проложив самый сложный участок под руслом крупнейшей реки Азии.

Рекордные технические характеристики

Туннель Чунмин-Тайцан — это не просто подземная дорога, а уникальное инженерное сооружение:

• Общая длина туннеля: 14,25 км (участок длиной 11,18 км уже проложен).
• Глубина залегания: до 89 метров под уровнем воды.
• Скорость движения: поезда будут преодолевать подводный участок со скоростью 350 км/ч.
• Точность: допустимое отклонение при стыковке сегментов туннеля составляет считанные миллиметры.

«Linghang» — это гигантская машина, состоящая из более чем 20 000 деталей, которая работала без перерыва в течение 23 месяцев в чрезвычайно сложных геологических условиях под высоким давлением воды.

Экономический масштаб: впечатляющие цифры

Этот проект является частью национальной стратегии КНР по развитию сети высокоскоростных железных дорог:

• Прямые инвестиции: 500 млрд юаней (~72,8 млрд долларов).
• Прогнозируемый эффект: более 1,5 трлн юаней добавленной стоимости для экономики Китая.
• Бенефициары: более 20 крупных городов, расположенных вдоль маршрута, получат сверхбыстрое транспортное сообщение, что радикально изменит внутреннюю логистику страны.

Безопасность и вызовы

Строительство на такой глубине под рекой Янцзы требовало решения беспрецедентных задач:

• Гидравлическое давление: Огромная нагрузка на оболочку туннеля на глубине почти 90 метров.
• Геология: Неоднородные грунты русла реки требовали от комплекса Linghang способности адаптироваться в режиме реального времени.
• Экология: Работы проводились с минимальным воздействием на экосистему реки Янцзы.

Почему это важно для мира?

Этот успех доказывает, что строительство подводных магистралей для сверхскоростных поездов вполне реально даже в сложных географических условиях. Это открывает путь к будущим проектам межконтинентальных туннелей.

Больше новостей читайте на GreenPost.