Черное море признано самым опасным водным путем в мире

С начала года в акватории Чёрного моря пострадали более 570 судов, что привело к гибели не менее 40 гражданских моряков. По этим показателям Чёрное море опередило Персидский залив (где в районе Ормузского пролива зафиксировано 24 погибших) и стало самым опасным водным путём в мире. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на данные аналитической компании по морской безопасности Ambrey и Международной морской организации (IMO), информирует GMK Center.

По данным Ambrey, только в период с июля по сентябрь в Чёрном море было атаковано около 387 судов — это более чем в пять раз превышает показатели предыдущего квартала. Интенсивность атак достигала в среднем четырёх в день, причём на долю РФ приходится около 90 % всех ударов по гражданскому и торговому судоходству за последние полтора месяца. Существенным фактором эскалации также стала соответствующая кампания Украины против российского «теневого флота» танкеров в Черном и Азовском морях, в ходе которой было поражено более 300 российских судов.

Инциденты вблизи вод стран НАТО и реакция союзников

Эскалация боевых действий приблизилась в непосредственную близость к территориальным водам стран-членов Альянса. 15 октября у румынской Сулины загорелся химический танкер Wine Trader (под флагом Сан-Марино), где пропали 7 членов экипажа, а накануне неподалеку загорелся танкер Yara J (под флагом Коморских островов). Уже 17 октября в 13 морских милях от порта Констанца затонуло грузовое судно Khoryv (под флагом Коморских островов), в результате чего из 13 членов экипажа (10 граждан Украины и 3 — Азербайджана) спасли 10 человек, один моряк погиб, а трое числятся пропавшими без вести. Кроме того, 13 октября атаки затронули территориальные воды Болгарии, где повреждения получили два грузовых судна.

Президент Румынии Никушор Дан назвал эти удары элементом сознательной эскалации войны со стороны России, а премьер-министр Лука Никулеску — грубым нарушением международного морского права. В ответ на угрозы НАТО объявило о размещении дополнительных самолетов, беспилотников и радиолокационных систем, а Румыния, Болгария и Турция усиливают совместное морское наблюдение и противоминную деятельность. Турция призвала ввести мораторий на атаки на суда: Киев выразил готовность поддержать инициативу, тогда как Москва не проявила интереса.

Экономические последствия и падение экспортного трафика

Вследствие критического уровня угроз объемы морских перевозок резко сократились. В прошлом месяце порты Большой Одессы обработали менее 10 судов по сравнению с почти 400 в июле. Страховые компании распространили максимальный уровень военного риска практически на всю акваторию Черного моря (за исключением территориальных вод Румынии, Болгарии и Турции), а стоимость военного страхования достигает 15% от стоимости корпуса судна, что почти вдвое превышает ставки в Персидском заливе.

По данным аналитического центра GMK Center, порты Большой Одессы («Одесса», «Черноморск» и «Южный») остаются главными экспортными воротами Украины, способными принимать крупнотоннажные суда классов Capesize и Panamax для минимизации затрат на фрахт. В первом полугодии 2026 года на черноморские порты приходилось 50 % украинского экспорта стали, 95 % — чугуна и 50 % — железной руды. Текущая блокада и риски судоходства создают колоссальное давление на металлургическую и аграрную отрасли Украины.

Больше новостей читайте на GreenPost.